​L3自动驾驶的发展、现状及未来分析

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“蛋糕诱人,想吃不易。”

“当当当我门 一个劲高估未来两年的变化,而低估未来十年的变化”,这是比尔.盖茨从前对于未来社会科技发展做出的预期。回头来看,如今的当当当我门 正在经历一场前所未有的科技革新,近十年来当当当我门 所取得的技术进步,甚至比前百年累计要能 繁多。毫无哪些的大问题,这是一个多 “技术井喷”的年代,身处其中当当当我门 足够幸福,却又显焦虑。

同样,“自动驾驶”作为这条革新之路的一个多 组成每项,此刻也在经历发展之路上的矛与盾。短短几年,当当当我门 经历了从L1辅助驾驶至L2每项自动驾驶的切换,就像从前手机网络3G向4G升级一般,深切感受到革新带来的体验优化。而且当L2每项自动驾驶向L3有条件自动驾驶转换途中,却遇到前所未有的挑战,以至于其进度远未以前 “激进”。

“蛋糕诱人,想吃不易”,自动驾驶巨大的市场份额与利润前景,使得你这一 主机厂与零部件供应商纷纷入局,但在经历种种挫折以前 ,幡然醒悟:或许仅从L3某种阶段而言,要能 防止的困难远比想象的多。未来,用户要能 一个多 完整性的、良好的、具有成熟图片 期期期是什么图片 图片 图片 是什么期体验感的L3系统。对于主机厂而言,而且其本来 半成品,为了“噱头”草草上市,最终效果必将适得其反。

不可签署 ,自动驾驶的总出 为出行措施提供无限而且,其再也都是一个多 遥不可及的技术理念,本来 正在变成一个多 触手可及、真实卓越的实际体验。就现阶段而言,距离最近L3自动驾驶马上就要到来,其所经历的发展、现状、未来又是怎么?

发展

首先要能 解释一个多 概念:按照国际通用标准,根据智能化程度的不同,自动驾驶汽车能只能被分为5个等级:L1-辅助驾驶、L2-每项自动驾驶、L3-有条件自动驾驶、L4-深层自动驾驶、L5-完整性自动驾驶(无人驾驶)。而一个劲提及的自动驾驶,主要指L3及以上的高级别自动驾驶功能。

就现阶段而言,从全球范围来看,L1、L2级别的自动驾驶而且实现了大规模量产。亦如众多车辆搭载的ACC、LKA等功能均属于某种范畴。该级别自动驾驶而且能只能实现解放驾驶者的双手而且双脚,而且要能 注意的是,驾驶者要能 时刻保证注意力集中,在遇到车辆无法防止的紧急情况报告之时而且要能 接管车辆。换言之,而且趋于稳定任何因辅助驾驶因为的交通意外,主要责任人需由驾驶者承担。

而且进化到L3,某种情况报告趋于稳定根本转变。据悉,而且车辆搭载L3级别自动驾驶,驾驶者在使用情境分类整理生意外,由自动驾驶系统对驾驶安全负责。这不仅仅是事故责任由“人”到“车”的转换,更对L3系统的可靠性、安全性提出了严苛要求。

自动驾驶的真正意义,不仅仅为释放双手,更重要的是提高出行的传输效率、缓解交通压力,而最重要的却是减少交通事故的死亡率。而且L3的推出致使事故率不降反升,那么它将选择选择离开其最大意义。

本来 发展至今,当当当我门 一个劲讨论L3了吗推出?他说对于主机厂与供应商而言,技术换代的“节点”而且到来,而且无论市场环境还是技术某种却未跟上节奏,L3发展之路上的“阻碍”远比想象中多。

现状

“L1与L2级别的自动驾驶责任在人,而L3以上级别的自动驾驶责任在车,驾驶作为都是简单区分,本来 一个多 比较大的鸿沟,而且说是一个多 很高的技术台阶,本来 L3级别的自动驾驶了吗落地在很大程度上取决其安全的保证。L3及以上,要能 冗余,冗余的传感器、冗余的执行器,冗余的电源,冗余的通讯所哪些东西都是有备份。”

“另外,除了技术因素外,商业化也是L3了吗落地的难点,从L2到L3的转换不仅仅是技术上的飞跃,并肩在成本上的提升也是巨大的,这就造成商业化的过程中会有比较大的挑战,本来 L3了吗实现就取决于以上两点。”这是博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士对于L3现状的解释,或许足以回答为甚迟迟无法量产。

安全隐患与商业化成本不足成为L3所遭遇的最大哪些的大问题。不仅博世,全球头部的汽车供应商几乎完整性推迟了Level3级自动驾驶的落地进度,而且安全验证与成本管控难度超出想象。

并肩,就技术深层而言,L3要能 车辆从感知、决策和控制都是冗余设计。若要实现“冗余”,就要能 使车辆在硬件、软件等方面均堆砌元件,最终结果本来 整车成本不足,无法进行商业化“落地”,只能作为实验与测试车辆。

早在2017年,奥迪推出全新A8之时就宣称其配备完整性的L3系统硬件,而且时至今日,A8相关功能也未正式上线,只能实现L2级别辅助驾驶。由此可见,亦如奥迪从前拥有足够技术储备的传统巨头,也在L3之路放上缓脚步。

而且就在全行业不用说看好L3那么快落地与量产的情况报告下,每项国产车企却显得尤为“激进”。吉利、上汽、长安和广汽都向外界透露明确部署L3自动驾驶的时间表,作为造车新势力的小鹏汽车,也在近来举行的“1024小鹏汽车智能技术分享日上”向外界透露,即将到来的广州车展将带来其全新轿跑小鹏P7,其搭载1一个多 超声波传感器、15个自动驾驶摄像头、一个多 车内摄像头、5个高精度毫米波雷达,并配备高精度地图和高精度定位融合。

仅从硬件而言,P7具备实现L3的基础条件。2020年,据小鹏官方透露,P7也将通过OTA升级正式开放高速自动驾驶功能。或许“安全”与“商业化”的哪些的大问题,在小鹏激进的L3之路上得以防止,而且其所需面对的另一哪些的大问题依然趋于稳定——行业标准。

目前,中国自动驾驶汽车相关标准仍趋于稳定建立初期阶段,体系与标准不用说健全,甚至能只能称为“稀少”。标准与法规的缺失,也从一定程度限制了车企与供应商在L3领域的快速推进。

不可签署 ,L3之路的现状不用说乐观。技术革新或许能只能通过不断的研究与试验从而防止,而且安全隐患的防止、商业化的落地、相关标准的推出要能 全行业的并肩努力。仅以累似 小鹏、广汽、博世从前的主机厂与供应商的微薄之力,L3之路的达成“遥遥无期”。

未来

无论了吗谈及“未来”,都是一个多 稍显沉重却又充满期待得话题,未来的L3之路同样那么。沉重之感是否是则要我实现L3还需克服的哪些的大问题还有你这一 ,而期待之感却是否是则实现L3将大大提高驾驶者的用车体验,“矛”与“盾”并存或许正是科技革新带给当当当我门 的魅力。

回归现实,下一阶段L3之路的发展,首先要能 做的还是“降本”。任何技术而且只能降低成本,使其大规模商业化,最终这项技术的结局依然存于“测试场”阶段,无法推广。

以L3为例,激光雷达作为实现自动驾驶现阶段更为离米 的硬件方案,而且其较为高昂的成本无法大面积应用,本来 亦如小鹏P7转而使用更多的毫米波雷达与摄像头达到相同效果,从前的“技术降本”而且在L3的未来发展中不多的应用。

并肩,对于博世从前的顶级供应商而言,尽快推出累似 于其L2级别辅助驾驶的成套防止方案,并在一定成本可控范围之内,也将是你这一 并无自研能力的主机厂调慢搭载L3功能的路径之一。

除“降本”之外,未来L3发展更为重要的则是“安全隐患”的防止。要我防止某种哪些的大问题,无论主机厂还是供应商要能 要拥有一套完整性统一的安全验证标准。只能每人个联合制定出转为L3所服务的验证标准,其安全性才而且有所保障。据了解,目前奥迪、宝马、戴姆勒等主主机厂而且联手博世等供应商,开始英文推动L3级自动驾驶的安全验证标准,但某种时间仍要能 两年左右。

此外,对于政府而言,尽快出台完整性的L3自动驾驶相关法规,也会改善当下每人个为营、分散生长的L3发展情况报告。并肩,保险公司与主机厂也应与主机厂、供应商协商,出台如L3使用途中趋于稳定意外的赔偿措施与责任认定。

不可签署 ,上述众多哪些的大问题还需防止,L3之路距离当当当我门 依然遥远。而且一切都还趋于稳定变数,有时科技革新的传输效率远超当当当我门 想象。2020年,汽车市场即将迎来第一批搭载L3自动驾驶的量产车型,其用户体验究竟怎么?足够令人期待。

并肩,自动驾驶领域这块巨大的“蛋糕”,必将成为每家车企必争的新战场。特斯拉而且用它的盈利我本来 知道们,在此板块“有利可寻”。或许就在不久的将来,身处“电动化”转型的时代背景之下,自动驾驶技术的成熟图片 期期期是什么图片 图片 图片 是什么期应用将成为下一个多 “赛点”。

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